论文答辩

16 0 2017-06-08

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<p>01</p><p>02</p><p>03</p><p>04</p><p>共享车运营模式探究</p><p>摘要<br />在交通流量如此之大的今天,无论是中国这样的发展中国家还是西方等这类的国外的发达国家,交通问题一直是一个巨大的难题。随着汽车的普及,越来越多的人拥有自己的车,在提高人们的生活质量的同时,也引起了城市道路拥堵、停车困难、空气污染等一系列问题,尤其我们的土地、生态、能源等之前不曾有过的问题,逐渐显现出来。共享车的出现大大改善了这一现象。因为可以满足人们的交通需求,共享车在国外的发展十分迅速。<br />本文根据现有资料,阐述了共享经济理念,根据国内外共享车的研究现状以及运营模式的经验,分析了共享车与各种交通工具相对比之下的优势与劣势,其相对的优势在于共享车很方便,随时可以使用,不用担心车子保养等问题。而相对来说共享车的劣势在于其不是个人所有,没有传统观念的身份象征,需要自行驾驶等因素。以及分析了共享车可持续发展存在的壁垒和助力,其发展存在的壁垒主要是政府的扶持不够,以及大众的观念转化不过来等问题。在最后提出一个可持续发展的共享车的运营模式的设想,以及一些个人的建议。</p><p>一 研究背景及意义</p><p>二 共享经济理念</p><p>三 共享车 </p><p>四 共享车运营模式</p><p>目 录</p><p> 13级 交通运输<br />指导教师 姚梦佳<br /> 演讲者 关淇元</p><p>一 研究背景及意义</p><p>一.研究背景及意义<br /> 在交通流量如此之大的今天,无论是中国这样的发展中国家还是西方国外等发达国家,交通问题一直是一个巨大的难题。随着汽车的普及,越来越多的人拥有自己的车,在提高人们的生活质量的同时,也引起了城市道路拥堵、停车困难、空气污染等一系列问题,尤其我们的土地、生态、能源等之前不成有过的问题,逐渐显现出来。共享车的出现大大改善了这一现象。因为可以满足人们的交通需求,共享车在国外的发展十分迅速。在此参照国外这些发达国家的管理模式和运行机制,根据我国的实际情况来制定适合我国共享车的运营模式。<br /> 近年来,随着我国汽车工业的快速发展和人们汽车消费加速膨胀,汽车生产和消费已经成为国民经济的重要组成部分。由于人们如此之多的购买汽车,它已经成为一个特殊资源的环境特征,它既与国家的经济增长密切相关,又关乎国家社会和环境的持久发展。那么在中国共享车与人们的收入水平之间关系如何、共享车的经济生态效率如何、共享车能否较好的满足人们的交通需求,这些都是我们需要解决的问题。因此,我国对其需求是必要的,而我们应该根据我国现有环境来寻找出一种适合我国市场需求的发展方式,只有这样才能使我国共享车服务走上健康稳定,持续发展的道路。<br /> 虽然私家车的普及是社会福利水平提高的明显标志,但是这种模式也给我们的环境、能源、交通带来了一系列问题。要解决汽车消费给我们带来便利的同时带来的难题,我们必须进行消费模式创新,通过技术创新提高资源利用效率以及减少排放,在不降低社会福利总体水平的情况下减少汽车的使用。本文通过对国内外共享车的模式进行总结,对目前国内的共享车发展的困难、瓶颈以及优势进行总结,在此基础上提出一个共享车运营模式,给我国共享车行业提供一定的借鉴。<br /></p><p>二.共享经济理念<br />共享经济(Sharing economy),也称分享经济,是指能让商品、服务、数据(资源)及(人的)才能等具有共享渠道的经济社会体系。其核心问题是按需分配,即合理的调配资源,又需要在一定程度上控制风险。共享式经济的核心在于共享“share”,其字面意思是指个体间直接交换商品或物品、服务的系统。理论上,这涵盖方方面面,包括拼车、共享租房、交换闲置物品等这些交换皆可以通过网络实现[9]。那么它的类型和我国主要共享经济领域如下图2-1:<br /></p><p>三.共享车<br />(1)共享车的定义<br /> 本文所述共享车(carsharing),是一种在消费者不想购买,不必要购买或无力购买私家车的情况下,通过共享车满足交通需求的一种服务。它是一种通过组织创新、人车重新搭配、资源共享、物尽其用的新式服务业。<br />(2)共享车的起源及发展<br /> “共享车”最早出现于上个世纪40年代,由瑞士人发明。他们在全国组织了\"自驾车合作社\",这在瑞士这样的山地国家非常实用,一个人用完车后,便将车钥匙交给下一个人,比在平地国家建立网络更容易。后来日本、英国等国争相效仿,但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划,日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持,但汽车租赁费用低廉,从而阻碍了\"共享车\"的发展。随着IT、Electronic key和Satellite positioning system的发展,今天的\"共享车\"不仅拥有技术保障,而且增加了许多新的内涵。目前是以移动互联网为基础,结合GPS定位与车辆终端设备,实现用户查车、租车、用车、控车、还车的全程自主化。<br />(3)共享车的类型<br /> A. 按车辆来源划分<br /> a 独立共享车服务<br /> 独立共享车服务完全是根据市场的需求来选择合适的车型,这个模式很像一般的汽车租赁公。<br /> b 传统租车公司提供的共享车服务 c 汽车厂商提供的租车服务 d 私人车辆短时租赁的共享车平台</p><p> B 按取还车模式划分<br /> a 固定站点共享车(Stationed Car Sharing)<br />也叫往返共享车(Round-trip Car Sharing)。每一辆车有固定的停车点,从一个停车点取了车,用完了以后必须归还到原来的停车点。<br /> b 自由流动式共享车(Free-floating car sharing)<br />也叫单程共享车(one-way car sharing)。用车完毕后,还车时可在城市的一定区域内的任意公共停车位停放没有固定停车点。<br /> C 按公司车辆构成<br />1.混合车型。车的类型很多。<br />2.某一品牌的车型。目的是对自己品牌进行宣传,同时降低维护难度。<br />3.单一或有限车型:既能够统一定价,也能够最大程度上降低维护难度。<br />(4)经验总结<br />共享车问世以来,逐步改变了人们的出行方式。在西方国家共享车早已蓬勃发展,在现在的中国其发展的速度也是令人发指,这说明共享车这种商业模式一定有诸多经济和社会方面的优势。<br /> A 节约资源<br />共享车使用人员的增多缓解了之前道路占用面积减少的问题,也缓解了停车场的使用面积增多的情况。其解决了社会资源大量浪费的问题,为社会创造巨大间接效益。</p><p>B 方便快捷<br />共享车比传统汽车出租更便捷,因为它是以互联网为基础的自助式的新型租车模式,用户从网上或手机APP上就可以预订,并能大体了解使用费用,并不需要亲自去汽车租赁公司办理业务,这就节省了很多时间,在使用期间也是全部由个人取车、驾车、还车,抛却了之前繁杂的租还车手续,汽车所有事宜均由汽车公司打理,譬如车辆的保险、保养等。而在用车的起始点附近一般都可以找到共享车的停车场。<br />C 良好效益<br />北美和欧洲共享车用户数量不断增长,Trend Force旗下拓墣产业研究所预计全球2016年共享车参与者数量将超过1500万人,汽车数量将超过26万台。若以1台共享车可取代9-13台私家车计算,相当于取代234万-338万台的私家车,这表明未来共享车服务需求规模将继续稳定成长[14]。在这样一个可持续发展的商业模式下,我们可以发现,共享车公司的收入非常可观。<br />D 低碳减排<br />共享车已是成熟商业模式。澳大利亚的调查显示,每有一个共享车使用者,便使的二氧化碳的排放量减少了50%,这不仅提高了环境质量,也促进了电动汽车的发展。作为人口巨多的一名中国人,我去查阅了中国购买汽车的年龄的数据,根据调查发现,购买汽车众多的人群集中在青年跟中年,也就意味着年轻人偏多,而现代的年轻人对于接受新新信息的能力也是最快速的。在当今这个信息发展迅速的今天,共享车模式在中国是肯定有着巨大发展空间。很有可能在以后使用共享车的人口可能远超欧美国家。<br />(5)共享车的优势与劣势<br />5.1 共享车与按天租车相比 <br />A 优势<br />对于短时间自驾出行的需求,比如周末晚上的娱乐,或者超市采购,成本更低。<br />B 劣势</p><p>相比传统按天租车的劣势:单次长时间出游按天租车更划算。<br />5.2 共享车与出租车相比<br />A 优势<br />相比出租车的优势:因为出租车一般按里程定价,而共享车按时间定价,所以对于路途较远,但时间较短的汽车出行,比如开高速去超市采购,成本更低。<br />B 劣势<br />相比出租车的劣势:对于路途相对较近,但时间较长的汽车出行,可能会比出租车更贵。需要自己开车,没有出租车舒适。没有驾驶执照的人不能使用,无法取得驾照的行为障碍人士,儿童,老人完全不能使用。仍然需要自己到停车点去取车,而出租车可以网络或电话叫车,或者是在路边等待扬招。<br />5.3 共享车与购买私家车相比<br />A 优势<br />相比购买私家车的优势:共享车的使用花费跟用量挂钩,如果使用汽车较少,共享车更省钱。不必操心车辆的维修和保养,不必支付停车位、油费和保险。<br />B 劣势<br />相比购买私家车的劣势:使用汽车较多的话,买车会更便宜。<br />5.4 共享车与公共交通工具相比<br />A 优势<br />相比公共交通工具的优势:共享车使用的小型车辆一般比公交车更舒适。有私人空间。共享车可以装载更多的货物和行李。B 劣势<br />相比公共交通工具的劣势:如果用户足够多,公共交通工具的价格可以更低,同时带来的污染和能源消耗也更低。共享车相比公共交通造成更多道路拥堵,占用更多的停车位。</p><p>四 共享车运营模式设想</p><p> 汽车共享是源于西方发达的私人汽车交通而出现的,在以上材料中已经说明,本文就借鉴现有模式以及机制,参照国外这些发达国家的管理模式和运行机制,来针对我国的实际情况制定适合我国汽车共享的运营模式。<br />(1)适合我国发展的共享车公司的车辆来源应该由我国专业的租车公司来定制专门的共享车供我们使用。因为租车公司之前的运作已经很成熟,现在只不过是将共享车分开一支来运作,不太会出现大的问题。就不会出现现在的小公司,小企业因为自己的问题而导致顾客的服务受到影响。那么车辆的供给途径有两个,一个是找别的生产厂商,找能够生产出符合标准要求的汽车厂商来供应;这个适合刚起步的共享车公司。另一个是自己生产;在自己的生产链中增加生产共享车的生产链。比如戴姆勒car2go。<br />(2)共享车的资金来源有两种方法:第一种是由专业的租车公司来做,他们已经有了自己的租车的产业链,一边做着自己的老本行,另一面做汽车共享,资金的来源也就得到了解决。第二种是企业融资,这适用于小型公司,当资金短缺时,以最小的代价筹措到适当的期限、适当额度的资金来平衡生产和维修,以及公司内部运营的问题。一段时间后,当资金盈余时,再以一个最低的风险、适当的期限投放出去,来取得最大收益。当然这里不是讲只有小公司,或者刚起步的公司需要这种方式,也有很多大公司也是需要通过融资来增加自己产业量。第二种是人工服务租车。顾名思义,即用户要到有人工服务的地方租车,由现场服务人员或管理人员给与用户验证信息后授权并使用,之后交付与车钥匙完成租车。<br />(3)要确定共享车的目标客户。根据已有的研究和实事,本文认为共享车的潜在需求客户主要包括以下几类:<br />①需要不同类型车的人或公司,比如一些中小型企业事业单位在不同的场合需要不同的车辆;</p><p>②需要第二辆车的,比如临时需要用第二辆车,或者是旅行需要;<br />③年轻人和中低收入人群,其收入不足以养起一辆车的;<br />④环保人士,对环保很在意的,需要环保出行的人。<br />要在这几类的客户中稳定发展,并且也要通过这些客户去宣传我们的共享车,只有这样一传十十传百,才能让好的东西发挥它应有的价值。也能获得更大的利润。<br />(4)要建立共享车的运营团队。首先应该有一个精英管理层。可以做出大方向决策的人员。这也是共享车公司的核心。其次下面的各种管理层也应该和其他公司一样,比如:人事部门、培训部门、IT部门、调度部门等等,还有各个地点设立的门店,也需要店长,经理这样的职位。他们需要去管理这个地方的员工以及门店的大小事务。在如今互联网如此发达的今天,我们在做公司的时候,也应该与时俱进,所以我认为一个公司,一个团队应该有一个自己公司内部人员的线上系统,可以方便各个部门的人员相互帮助,以及快速处理各种事务。比如一嗨租车公司,他们就有一个线上系统叫做AM,这个系统就是在大家登陆时可以及时的在AM上沟通事务,通知各项任务以及解决各种突发情况。当然还一定要有一个后期保障的团队,即维修团队。共享车公司每天遇到的最多的问题就是车辆的维修和保养,那么维修团队就是必不可少的一个重要支柱。我们要在保证质量的前提下,保障每个员工的休息时间,以确保在线工作时能够让每个员工拿出饱满的热情。<br />(5)明确运营模式。这有一个很大的前提,那就是政府的帮助。在此再次借鉴西方运营模式,对比发展中的中国,本文认为适合我国的运营模式应该满足以下几点:<br />①政府主导,企业运营。<br />②企业运营,政府补贴。<br />③企业运营,政府入股。<br />(6)较为成熟的预订程序应该是这样的。它拥有多个方式,比如在线预订,比如电话预订,还有短信预订。或者也可以到共享车的平台上用他们的汽车租赁系统预。<br />(7)还车的程序也应该是两种方式:第一种自助还车:用户依据之前的还车订单位置到达预定还车点进行还车,将车辆停放好后,确定车辆没有损坏后,刷卡确认使用结束,或者手机APP结束行程,完成自助还车。第二种是人工服务还车。用户开到有人工服务的网点还车,到了之后会有专业的管理人员将车子跟用户的信息进行核对,核对完成之后管理员会回收车钥匙,完成人工服务还车。</p><p>(8)当然收费是方式是至关重要的一个环节。本文认为保险费和油费应该含在租车费用中。用户使用结束之后在APP或者共享车网店支付就可以了。但是油价可能有所不同。还有比如有门店的,需要合理的加收一些服务费用。比如上门送车,或者上门取车等服务是需要加收服务费的。当然我们也可以适当的给予用户一定优惠,比如在车内放有加油卡供客户使用,或者为客户报销油费。<br />那么说到底,一家公司或者一个模式的推出,最终能够赚钱才是有现实意义的。共享车是否盈利的关键在于,运营的收入跟车辆后期的维修之间的大小关系。就目前中国大众的心态,对于“免费的”东西还是有很高的热情的。存在着很大的无意或者有意损坏的行为,那么要做一个盈利的模式,就应当拥有处理此类的办法,不然这个问题无疑是共享车是否能够盈利的最大问题之一。以下是我个人的一些想法:<br />(1)在每一辆车内都安装内置摄像头和GPS,并且不只安装一个,有顾客看的见得地方,也有顾客看不见的地方。防止顾客故意破坏车辆,以及防止车辆被偷,无法追踪。那么有人会说到这个成本问题,但试想一下,一辆车的成本,跟安装几个摄像头的成本比起来算的上什么。<br />(2)在强大的网络支持下,及时的给予顾客反馈的空间。比如第一名用车顾客将车内的一些东西损坏,但是公司还没有及时的处理,下一名顾客就已经租用的情况下。第二名顾客可以打电话或者在APP上跟客服联系。这样不仅及时的解决了一定程度危险的问题,也解决了顾客的担忧。同时给予这名反馈的顾客一定程度的福利或者优惠以表感谢。如下次用车8折等。<br />(3)一定要有一个强大的维修团队。这个团队不仅仅是要及时的维修车辆,并且一段时间后要将车辆的损坏情况进行分析、汇总之后跟上级汇报。这样就能明显的发觉这个城市在每个区域的用车情况,之后公司就可以按照情报来合适的安排车辆的停放地点。<br />在21世纪的今天,人们在如此之多的选择中来选择。想要人们买单,那么就要做到应时之需,做时之事。重点在于售后的服务,现在的我们已经不是之前老一辈的人在寻求温饱足以,而是在走上小康的路上。那么拼的是什么,拼的就是服务。唯有将服务做好,才是王道。<br /></p><p>结论与展望</p><p>经过总结国外的经验,以及烦死国内的现状,提出了以上的可持续汽车共享运营模式。在我国大力倡导可持续发展的今天,汽车共享是不是能够得到可持续发展事关重要。从04年汽车共享进入我国,到现在为止,我国经过多年的发展,基本上已经算是满足了汽车共享可持续发展的硬件条件,而更多的需要的是什么,是政府上的努力。接下来还是要积极的汲取国外优秀的发展经验,来结合我国具体的不同的城市、不同的企业,发展汽车共享的方式和道路,最终实现我国汽车共享的可持续发展。<br />那么最后提一些个人建议。<br />a 服务站点应多设立在居住秘籍的地区和繁忙的购物中心。这样用户就可以用共享车代替挤拥挤的公交车。通过驾驶共享车到地铁站,来满足顾客对经济实惠的需求。<br />b 一定要强化技术平台。只有拥有强大的技术平台的保障客户才能得到更好的服务。不会影响到客户的用车感受。<br />c 政府要加大倡导,宣传低碳交通。努力弱化人们的买车就为彰显地位的心态。已经爱护车辆的良好素质。<br />d 要与各个交通方式结盟,这样才能为用户提供更好的服务。<br /></p><p>谢谢</p><p></p>