Hudayberdi

7 0 2018-06-06

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<p>01</p><p>02</p><p>03</p><p>绪论</p><p>1.1研究背景与意义<br />1.2国内外研究概况<br />1.3研究内容<br />1.4研究思路</p><p>城乡公交一体化基础理论</p><p>国外研究现状</p><p> 中国在近郊客运班线规划这一块的研究时间较短,观察现状来看很多农村地区的客运班线都存在缺陷,下面是国内学者对这一块的研究状况。</p><p> 陈俊玲(2010)在加强农村客运组织管理进一步完善农村客运体系一书中以交叉口的总乘客延误最小为目标函数,建立系统优化方程,提出定周期条件下公共汽车优先信号确定方法。<br /><br /> 顾志兵、相伟、过秀成、屠福其等(2006)在城乡公交统筹发展策略研究中综合性的给出城乡之间的公交规划方案,提出以人总延误最小为信号周期时长的优化目标,用乘客流量比和机动车饱和度来分配相位绿信比,车均延误略大,但人均延误降低明显,更有利于公交车的通行。<br /><br /> 杨天军、丁威、杨晓光、滕靖等(2005)在中山市城乡一体化公共汽车交通系统规划研究中结合中山市城乡之间的基本概况进行一体化公交汽车交通系统规划探索,在书中提出一种面向专用道的交叉口单点公共汽车交通优先控制方法。<br /><br /> 马书红,周伟(2004)在城乡一体化与县域公路交通发展的思考中指出城乡一体化建设是城乡公交一体化建设的基础,需要加大城乡两方交通道路的建设,这样才能够使得城乡公交系统得到全面建设。<br /><br /> 肖慎,过秀成,明图章,杨海荣,邹勇军(2003)在公路网络与城镇发展空间网络适应性分析评价中认为公路网络的建设能够进一步带动城镇与农村地区经济的发展,需要加大对近郊客运班线建设的投资力度,建设更加完善的城乡公交一体化系统。还有等等........</p><p>研究思路</p><p> 本文的研究思路主要就是以实现近郊客运班线城市公交化为目的,以系统性、适用性以及可操作性等为原则,采用比较科学合理的规划方法对整个近郊客运班线城市公交化系统进行完善,并且针对性的遵循“提出问题-分析问题-解决问题”来分步骤研究本文内容。与此同时,在对近郊客运班线城市公交路线进行研究的过程中还结合了农村目前道路的实际情况,对一些站点进行了规划,并且对近郊客运班线城市公交的运力以及运输组织进行详细的概述,最后提出如何采用正确的方法来改善近郊客运班线城市公交系统。</p><p>2.1城乡公交的定义及发展历程<br />2.2城乡公交一体化的定义及研究对象<br />2.3城乡公交一体化的特点<br />2.4城乡公交路线运营的道路网结构分析<br /></p><p>近郊客运班线城市公交化规划方法</p><p>3.1 线网改造与规划布局方法<br />3.2站点规划布局方法研究和合并<br />3.3 车辆配备与车型选择<br /></p><p>客运班线公交化改造的保障措施</p><p>4.1加强车辆配备<br />4.2完善城乡一体化运输组织<br />4.3加强客运班线“公交化“改造力度<br />4.4遵循农村客运区域专营原则<br />4.5政策保障措施</p><p>孝感市近郊客运班线公交化改造实例分析</p><p> Osman(2016)认为关于农村地区的客运班线在设计上应该符合区域的特点,面对不同的地区所给出的改造方法是有所不同的,尤其是直接照搬城市公交方案将会存在很大的弊端 。 </p><p> Amy(2018)出版的旅游管理一书中谈及到如美国、英国、日本等发达国家在客运班线上的发展状况,参考这些国家的客运发展能够有效的总结出一套适合我国近郊客运班线规划的方案。</p><p> Mark Beecroft(2016)指出在对近郊线路上公交停靠站进行建设的时候需要选择合理的位置,确保近郊客运班线的公交停靠站能够涉及到更多的人们,给更多的农村人带来交通方便。</p><p> Procedia,(2017)指出在对近郊公交路线进行建设的时候需要注意对近郊公交路线的规划,需要采用比较好的线路规划方法对公交路线进行规划建设,这样可以使得城市与农村地区之间的联系变得更加紧密,有利于带动农村地区和 城市地区社会经济的可持续发展。</p><p> Smidfelt(2018)认为全球很多农村地区都在往旅游业方向发展,在农村地区得到建设的同时农村地区来往人口数量也会增加,在近郊客运班线上进行改造是必然趋势。</p><p>城乡公交一体化的特点</p><p>区域性</p><p> 城乡公交一体化的特点之一就是区域性。主要就是因为城乡公交一体化是在城市中的某一个区域中实施的,这是一个单独的交通运输体系。大多数情况下是以城市或者乡镇为中心的城市公交网。城市公交一体化涉及到的区域相对而言是比较大的,但是仅限于城市管辖的面积之内,以城市中心为中心点向外辐射,涉及到一些郊区和周边的乡镇。如果城市的经济相对比较发达,对交通运输方面的需求力度比较大,那么就可以将该城乡公交一体化延伸到周边更远的乡镇或者县市等。但是对于一些经济特别发达的地区,其城乡公交一体化就具有比较明显的区域性特点,和小城市中的城乡公交一体化的小区域相比而言,大城市中的区域性更为突出。</p><p>系统性</p><p> 城乡公交一体化具有系统性的特点。主要就是因为 城乡公交一体化主要是由人、车辆、站点以及公交路线组成的,人、车辆、站点以及线路之间有着很大的关联性,必须将这些协调起来才能够使得城乡公交一体化系统得到有效的建设,比如城市中的公交车、出租车、地铁以及客运班线、旅游专线等都属于城乡公交一体化中的重要组成部分。通过这些组成部分可以使得城市中的道路资源得到有效的整合,可以将这些看做一个整体,看成一个比较具有系统性的整体。如果能将这个整体发展的更好,加强整体内部各个部分之间的联系,那么就可以在极大程度上促进城市和乡镇之间的经济发展,能够带动整个地区的经济建设。</p><p>开放性</p><p> 就目前而言,城乡公交一体化具有开放性的特点,只要具有国家经营资格的企业都可以对交通运输市场进行投资,进入交通运输市场来获取经济效益,城乡公交一体化具有这一开放性特点的主要原因就是之前城乡公交多是以客运专线为主,在对城乡公交系统进行改进的过程中,很多城乡公交是由客运班线改制过来的,但是随着社会经济的发展,为了保证城乡公交路线更加稳定,我们国家政府指出有些符合国家相关规定要求的企业是可以进入到城乡公交一体化运输系统中,可以对其进行投资;如果有些企业在参与到城乡公交交通运输系统的过程中服务力度不是很好。</p><p>发展的过程性和动态性</p><p> 城乡公交一体化同样具有发展的过程性和动态性特点,主要就是因为城乡公交一体化在得到建设的过程中,其发展阶段比较多,每一个发展阶段都有很长的时间,这就属于其发展的过程性。城乡公交一体化系统在建设的过程中遇到很多问题和阻碍,需要对这些问题和阻碍进行针对性的解决,但是这需要时间。进入21世纪之后,我们国家的社会经济得到了有效的发展,城市经济发展相对比较快,这种情况下,对城市公交体系和农村公交体系进行协调建设就显得尤为重要。为了更好的促使城市公交体系与农村公交体系相结合,就需要注重城市公交体系和农村公交体系的动态性发展。根据城市的实际发展情况,与时俱进的对城乡公交一体化系统进行改进和建设,最终形成内外协调发展的城乡客运一体化网络,从而使得城市经济发展得到更好地保障。但是总归而言,城乡公交一体化的发展是一个循环渐进、漫长且曲折的过程。</p><p>城乡公交一体化的定义及研究对象</p><p>城乡公交一体化的定义</p><p>城乡公交一体化的研究对象</p><p> 就目前而言城乡一体化在学术界还没有一个比较准确的定义,虽然很多学者在对近郊客运班线的城市公交化进行研究的过程中提及到了城乡公交一体化,但是不同学者对其解释不一样,所以目前还没有对城乡公交一体化给定一个比较确切的定义。通过对相关学者研究结果进行分析可以得知,城乡一体化可以理解成其是根据旅客运输发展的客观要求,为了促使城市和乡镇之间经济发展的一种重要手段,采用这种手段使得城市和乡镇之间的各种客运整体协调发展的过程,最终形成一个比较高效的公交发展模式。</p><p> 众所周知,我国的道路客运主要就是城市公共交通和公路运输班线等,城市公交系统的发展使得城乡公交一体化建设变得越来越好。基于这种情况,本文城乡公交一体化的研究对象主要就是城市公交中的城乡公交路线与公路班线中的城乡客运班线,并且以武汉市为例对城乡公交一体化系统进行详细的研究分析。</p><p>线网结构分析</p><p>(1)放射状线网</p><p>(2)树型线网</p><p>(3)多环型线网 </p><p>(4)网络型线网</p><p> 线网结构分析主要包括下面两点内容,第一点就是线网层次分析。近郊客运班线在建设的过程中需要满足快捷性需求与通达性需求。主要就是在对线网层次进行建设的过程中需要预估公交路线行驶时间,而且还要对线网的快速性建设进行设计,保证城乡公交路线有一个比较好的结构。就目前而言,我国交通部门指出城乡公交路线在建设的过程中需要考虑到农村客运的特点,农村客运线网应该采用“干线一支线”的两层次线网布局体系。应该以城市中心和乡镇中心为线网道路建设中心点,以这些中心点来链接各个乡镇。这样就可以建设成一个层次比较清晰,功能比较完善的近郊客运班线城市公交化交通系统。第二点就是布局模式分析。通过对武汉市各个地区的农村客运线网布局模式进行分析可以得知,这些布局模式主要就是有放射状网、树状网、多环型线网以及网络型线网等。近郊客运班线布局模式的选择跟农村地区人口数量以及经济发展程度有着很大的关系,下面图2表示的是这四种线网布局模式的实际情况。</p><p> 就目前而言,农村客运线网布局需要考虑的问题是比较多的,在对其进行布局规划的时候需要考虑到下面两个问题,第一个问题就是要在宏观方面对每一个等级线网的空间结构进行严格的确定,第二个问题就是要在微观上确定好城乡交通网中的站点位置,这样就可以使得整个线路布局变得更为准确,其使用效率变得更高。与此同时,在对近郊客运班线进行规划的过程中需要采用“分层研究,逐层布设,整体优化”的布局思路。首先,分层研究就是要对农村道路的实际情况以及农村地区的客运班线情况进行详细的了解,掌握其特征,在这样的基础上对客运班线网进行规划,并且分层次,根据不同层次的特点设计针对性的布设方法。其次,要积极实施逐层布设的模式,从上到下使用合适的线路布设方法逐层定点成网。最后就是要注意好整体优化,对近郊客运班线城市公交化改造过程中存在的问题进行针对性的解决,对布设点进行科学合理的优化。</p><p>线网布局思路</p><p>客运班线站点分类</p><p> 为了能够更好的反映农村客运站点在功能上的差异,需要对各种站点进行标准化建设,而且还要参照我国交通部门颁布的《汽车客运站级别划分和建设要求》。就目前而言,农村地区客运班线城市公交化改造之后的站点主要有下面四点,第一个就是枢纽站,枢纽站一般是比较大的,枢纽站中途径的公交线路是比较多的;第二点就是普通站,普通站一般是位于普通乡镇中;第三点就是招呼站,招呼站一般是位于人数比较多的地方,按照其功能和建设性质可以分为三类,分别是A类、B类和C类。</p><p>城市客运的换乘衔接</p><p> 在对近郊公交线路进行建设的过程中需要考虑到与城市客运的换乘衔接,因为这些衔接点是连接城市与农村之间的重要节点,对城市经济建设和农村发展而言意义重大。与此同时,通过对这些站点的连接,可以使得城市与农村之间的交通运输效率得到极大的提升。另外,近郊公交线路与城市客运班线的换乘衔接主要有下面两种衔接模式,第一种就是边缘衔接模式,第二种就是穿越式衔接模式。这两种模式具有很多应用优势,其中边缘衔接适合在一些大城市地区使用,穿越时衔接适合在一些小城市地区使用。下面图3-6表示的是这两种衔接模式的示意图。</p><p>(1)边缘式衔接模式</p><p>(2)穿越式衔接模式</p><p> 城乡公交一体化是城乡一体化的重要组成部分和基础条件。随着城市化进程的加快和路网结构的不断改善,现行的公路客运班车运行方式,已经不能满足广大人民群众的出行需要,客观上要求城乡公交一体化。目前我国城乡客运一体化进程中有两种基本趋势:一种是对现有的城乡道路客运实施公交化改造;一种是城市公交的线路直接向郊区及更远的乡村延伸。这两种趋势对方便城乡居民出行和城乡协调发展都起到了积极的作用。<br /> 孝感市的行政区划:目前孝感市辖一区三市三县,共12个街道办事处、72个建制镇、23个乡。孝感市目前区域城镇规模层次比较明显,等级序列基本雏形已经形成,一个由孝感市区(含孝南区)、三个县级市(应城市、汉川市、安陆市)、三个县城(孝昌县、大悟县、云梦县)及众多建制城镇组成的市域城镇体系框架初步形成。<br /> </p><p> 依据孝感市乡镇分布特点和经济发展需求,结合《孝感市城市总体规划(2012-2030)》中对各乡镇等级分类及发展定位,近5年内,孝感城区周边10~15公里范围内的三汊镇、毛陈镇、闵集乡等乡镇将逐步开发为城市近郊区域,纳入城市用地范围,原有的客运班线也将改造为近郊公交线路。线路规划如下表和下图所示。<br /></p><p>图5-1 孝感市近郊公交线路图</p><p>图5-1 孝感市近郊公交线路图</p><p> 公交客流的集散就是实现对线网客流中转和组织的过程,各级线网的有效衔接是保证城乡公交一体化高效运行的关键环节,从而建立整个市域内相互衔接、零缝隙换乘、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交客运网络新机制。公交衔接枢纽功能首先应当体现这一点。此外,合理的选址至关重要,市区范围应选择长途客运站、火车站、机场、客运港口、公交站场,集散量大的地点,如集贸市场、大型商场等。乡镇范围内的各中心镇作为农村“客流集散中心”。<br /> 根据城乡一体化建设要求,按照城乡公交全覆盖的原则,在孝感市范围内,在13个近郊建制乡镇布设近郊公交站场,如下所示:</p><p>图5-2 孝感市近郊公交站场布局图</p><p>完善城乡一体化运输组织</p><p> 城乡一体化运输组织是将城市和乡镇连接在一起,对两者进行统筹规划,实现对乡镇和城市的统一管理。通过建立这样的组织可以使得交通系统资源被得到最大程度化的利用,对城乡公交一体化建设而言意义重大。下图4-1表示的是城乡客运一体化组织框架。</p><p>图4-1 城乡客运一体化组织框架</p><p> 与此同时,城乡一体化运输组织策略主要包括下面四点,第一点就是要重视城乡交通规划的统筹,必须要以“一体化”为前提,而且还要对城市和乡镇中的客运车辆进行科学合理的配置,对其改造方法进行严格的审核。第二点就是要建立一个适合城乡客运一体化发展的管理机制,通过对这个管理机制的运用可以帮助交通部门更好的对客运专线进行管理,而且也比较方便形成一个统一的服务体系以及管理体系。第三点就是要实行一体化政策,政府要根据武汉市的实际发展情况,制定一些优惠政策和发展政策来促使城乡交通一体化发展,给予农村地区更多的优惠政策,使得农村地区和城市地区能够享受共同的公平待遇,这样能够给城乡公交一体化发展营造更好的社会环境。第四点就是要改革运营模式,要就积极的扩展近郊客运班线城市公交化改造方法,加大改进的投资力度,统筹兼顾,从而全方位的促进近郊客运班线城市公交一体化发展。</p><p> 众所周知,公共交通是农村地区的基础设施之一,是城乡和乡镇之间政治、经济、文化生活不可缺少的纽带。随着国民经济的快速发展,农村地区也处于不断改造的过程,交通的拥堵越来越频繁,出行变得更加不便。这些现状已经引起了政府公众和社会各界的广泛关注,在吸收各国近郊客运班线成功经验的基础上,有关专家学者一致认为优先发展近郊客运班线城市公交化是一条解决我国农村交通问题的有效途径。</p><p>THE END<br /> THANK YOU! </p><p>LOGIC<br />DIAGRAM<br />TEMPLATE</p><p></p>