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第一千八百一十九章 降维打击

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牧野极光的外观,对消费者有着极大的吸引力。
  除此之外,还吸引消费者的,就是李牧创新的销售模式。
  他这套与特斯拉相似的直营模式,给了消费者更好的购车体验。
  全直营有一个最大的好处便是价格的统一性。
  就像特斯拉,销售人员没权利给消费者任何优惠,消费者想买车直接去官网下订单,该多少钱就多少钱,虽然不可能全球统一价格,但起码在同一个国家和地区内,销售价格是一致的。
  这样,消费者也就省去了讨价还价的环节,如果知道这辆车不能还价,其实对消费者来说反而更轻松。
  很快,牧野汽车开始面向全球用户,正式交付牧野极光suv。
  这款车在正式交付消费者之后,立刻就引起了全世界汽车媒体的关注。
  许多汽车媒体都会想尽一切办法找到一辆牧野极光,然后对其进行测试。
  测试出来的结果也是五花八门。
  作为一款家用汽车,而非性能车,牧野极光的整体性能已经可以算得上是中等偏上了,也对得起它的售价,所以这一点在各大汽车媒体眼中,还是比较说得过去的,也没有什么可以拿来黑的黑点。
  至于它的外观和内饰,那更是人人公认的无可挑剔。
  因为之前大部分人都没有机会接触实车,汽车媒体只能接触到官方释放出来的一些图片资料,所以他们对牧野极光外观与内饰的认知还并不到位。
  现在量产车型正式交付使用,无论是汽车媒体还是车评人以及普通用户,都有机会真正看到这辆车摆在眼前时的样子,甚至有机会坐进去感受它豪华的,与众不同的内饰,这让他们对这辆车的工业设计,又有了更强的认知与肯定。
  每一家汽车媒体,都对这辆车的外形和内饰大加赞赏。
  即便是最为挑剔吝啬的欧洲汽车媒体,也对牧野极光,给出了极高的肯定和赞赏。
  所有人都不敢相信,牧野科技第一次试水汽车制造,第一款量产车就能达到如此高的完整度,以及实现如此美妙绝伦的工业设计。
  而基于沃尔沃平台以及沃尔沃的安全水准,牧野极光的碰撞测试也拿到了全a的好成绩,毕竟就是一辆换壳的xc60,在安全性的表现上,与沃尔沃xc60几乎没什么变化。
  于是,这款车就被全球各大汽车评测媒体,评为全球最佳中型suv,外观、内饰,都是毋庸置疑的第一,科技感也是第一,创新程度依旧第一。
  在牧野极光交付之后,汽车媒体最喜欢的,便是它卓越的人机交互系统以及导航功能。
  除此之外,还有一个极大的惊喜,就是牧野极光混动版的体验感受。
  由于采用了特斯拉的锂电池组技术以及电机技术,牧野极光的混动版,燃油经济性的表现前无古人。
  即便是混动界的老大哥普锐斯,都被牧野极光按在地上摩擦。
  第一代普锐斯,单纯就电驱动和动能回收的技术含量来说,是比不上特斯拉的。
  毕竟,特斯拉另辟蹊径的采用了锂电池组的方式,在能量密度上远超铅酸电池,所以它到了汽车上的表现就是更轻、蓄电量更大、动力输出更强劲。
  李牧心里很清楚,锂电池技术在后续的十几年里,并没有产生过革命性的发展。
  所以,以现在的工业发展水平,不可能造得出十几年后的芯片,但能造得出十几年后的特斯拉。
  现在用在牧野极光上的电驱动总成,不比十几年后的特斯拉弱太多,放在现在,吊打第一代普锐斯,可以说是轻轻松松。
  丰田对此大为震惊,做梦也没想到,全球汽车企业都玩不过自己的混动技术,竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。
  一时间全球的汽车制造企业,都把注意力集中到了牧野汽车身上,甚至每一家公司都以很高的价格,私下里收购到了牧业机关的样车,并且对样车进行了秘密拆解。
  在拆解完牧野极光之后,每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。
  因为他们发现,李牧在做汽车的时候,跟他们选用的是完全不同的路子。
  在这之前,丰田自己都没想过,几百节18650电池,竟然能堆到一起,推车一辆车跑的飞快。
  而且,牧野极光用这种电池,搭配特斯拉的电机,不但可以给车辆提供更好的燃油经济性,还能带来很大的动力加成。
  这一下就让丰田引以为傲的本事,变成了上时代的上古产物。
  铅酸电池除了造价便宜,安全性高一些之外,跟锂电池组的其他参数相比,可以说是全被碾压。
  这让丰田瞬间启动了极高的危机响应,他们甚至认为,牧野汽车在未来将成为丰田最大的竞争对手,没有之一。
  日本的汽车工程师想不明白,李牧为什么能把车造的这么尽善尽美,他在很多问题上的思考方向,和其他汽车品牌截然不同。
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